2022年七月批发量和零售量汽车厂商

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批发量指车企卖给经销商的销量数据，其中包括展车、试驾车、库存车和实际交付到用户手中的车辆；零售量参考的是上险量，也就是车辆真实的销量，七月份的车企们到底谁的批发量水分最大呢？

来看一看吧。

（以下排名按照实际排放排序）

1.比亚迪

批发量辆，零售量辆，悬殊辆，这个标准是正常的，系列量产车总还需要展车。

2.一汽大众

批发量辆，零售量辆，悬殊辆，相比前几期的差值要小得多，看来经销商也承受不住高压了。

3.上汽大众

批发量辆，零售量辆，悬殊辆，这个标准也不算大，上汽大众看来真有些反弹。

4.长安汽车

批发量辆，零售量辆，悬殊辆，比一汽大众低一些，新车SL03、Z6iDD的上市看来需要一些展车和试驾车。

5.吉利汽车

批发量辆，零售量辆，悬殊辆，标准也与长安或一汽大众相当，成绩都还算正常标准。

6.上汽通用（别克/雪佛兰/凯迪拉克）

批发量辆，零售量辆，悬殊辆，基于通用公布的是集团销量，旗下有三个品牌，所以也还能凑合。

7.东风日产（包括启辰等品牌）

批发量辆，零售量辆，悬殊辆，这一期的悬殊比较小，日产的以价换量模式还是起到作用了。

8.广汽丰田

批发量辆，零售量辆，悬殊辆，成绩不错，比往期还是有些进步的，只是丰田也开始降价模式了。

9.一汽丰田

批发量辆，零售量辆，悬殊辆，一汽丰田的表现还是比广汽丰田差一些，不过同级车实际都是换壳车。

10.长城汽车

批发量辆，零售量辆，悬殊辆，悬殊不大不小，但是销量基数确实不大，长城汽车要惊醒了。

11.上汽通用五菱

批发量辆，零售量辆，悬殊辆！这个差值太大了，看来微型电动汽车的热度已经快要消退。（上汽通用五菱是上汽集团、五菱和美国通用汽车公司合资创立的车企）

12.广汽本田

批发量辆，零售量辆，悬殊辆，悬殊不算大也不算小，本田的竞争力显然不如丰田了，“两田一产”基本完了俩，第三个也不用着急。

13.奇瑞汽车

批发量辆，零售量辆，悬殊辆！搞的什么数据，奇瑞汽车额定数据真的是令人看不明白，悬殊竟然这么大。

14.东风本田

批发量辆，零售量辆，辆，悬殊也算正常，只是销量基数也不算大了，广本和东本加在一起也还不如比亚迪单一车企的销量高。

15.上汽乘用车

批发量辆，零售量没有进入前15名；零售榜第15名是华晨宝马，零售量辆，也就是说上汽乘用车的零售量肯定是不足5.8万辆的，那么悬殊就至少在辆以上；上汽集团的数据属实有些尴尬。

综上所述，批发量和实际销量悬殊最大的是奇瑞汽车，其次是上汽通用五菱，再次是上汽乘用车；批发量第一的是一汽大众，销量第一的是比亚迪汽车，剩下的车企表现相当。从销量数据来看，日系汽车的下坡路走得比较明显，合资车企里面只有德系还能与头部自主品牌抗衡，只是一直以低价换销量的大众汽车怕也是够呛能走多远了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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