IIHS汽车安全榜单的那些钉子户,照

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年底了，《IIHSsafetyawards》如期而至！这一次榜单共有57款车型上榜，其中日系有26款车型，韩系有21款车型，这两者共占整个榜单的82.5%，剩下的10个名额，德系有9个，美系只有1个。不出所料，日韩两系继续霸榜！而且，如果你仔细再分析一下这份榜单，你会发现，在美国划分的微型车、小型车和中型车这三个细分市场中，IIHS共评上了24款车，但德美车系却是无一上榜；而在小型SUV和中型SUV这两个细分领域上，16款上榜车型中，它们也只有1款，且还是豪华品牌的宝马X2。换言之，在消费者最为集中的几个细分市场中，德美两系简直就被日韩选手们按在地上摩擦。然而，这还不算是德美两系最大的打击！我总结了最近5年连续上榜的车型，一共有25款，其中美系车无一上榜，德系车也仅有三款上榜，而日韩车系就像IIHS中的“钉子户”，怎么拔也拔不掉，连续几年在榜单称霸。这25款车型也可以算是百炼成神了，因为在这五年里，IIHS不断提升碰撞安全的标准，先是加入灯光测试，紧接着又新增副驾驶侧的25%偏置碰撞测试。每一次规则的修改都换来了各大厂家们的叫苦连天。如果你翻看一下大众最近两年参与测试的几款车型，你就会发现这两个测试真的是一个挺高的门槛。最近两年大众一共有6款车型参与了IIHS的碰撞测试，而这六款车型在传统的项目中都还好，但是在上面提到的两个项目中就全部折了。但幸运的是，这25位依旧在《IIHSsafetyawards》榜单中屹立不倒。这意味着，这些车型并不奔着“应试”去的，而是真正把汽车安全放在心上。所以，无论你的规则如何改，它们都能从容面对！要想拿到TOPSAFETYPICK（TSP）称号，并不容易，你必须要符合以下全部条件：1、　　在驾驶席25%小重叠碰撞，40%中度重叠碰撞，侧面碰撞，车顶强度，鞭打试验这几个测试项目中都得获得“GOOD”的评价；2、　　在副驾驶席25%小重叠碰撞得到“Acceptable”or“Good”的评价；3、　　在预碰撞试验中得到“Advanced”or“Superior”的评价；4、　　在灯光测试中获得“Acceptable”的评价。如果你想要更高级的TOPSAFETYPICK+（TSP+），那么在副驾驶席的25%的小重叠碰撞和灯光测试中都需要“GOOD”的评价。（年，25%的小重叠碰撞中只要拿到“Acceptable”or“Good”即可拿到TSP+，但今年只能是“Good”，标准在一步一步提升！）GOOD、Advanced、Superior…..如果你英语不好的话，估计会被这几个单词搞晕。按照IIHS的评级，碰撞测试和灯光测试一共有四个等级——Good、Acceptable、Marginal和Poor，对应的就是优良中差，其中“Marginal”是合格线；而在预碰撞测试中，IIHS有三个等级——“Superior”(优秀)、“Advanced”(高级)、“Basic”(初级)。总而言之，这25款车也算是经过千锤百炼了，按照此榜单买车应该是没错的了！如果你说这25款车我都看不过来啊，能不能再把范围缩少一点啊。当然也是可以的！在这25款车中，有7款车是连续5年获得TSP+称号的，算得上是鸡蛋里挑不出骨头的几款车型了。其实，为什么碰撞测试的标准都是逐步提升而不是一步到位的？关于这个问题，我曾经也跟C-NCAP的人讨论过。早前C-NCAP因为碰撞标准太低而一直被人笑称是“五星批发部”。但近几年，它的碰撞标准也逐步提升，最近它也公布了最新一批碰撞结果，7款车型中只有四款是五星，有一款甚至是两星。“如果我们一开始就设立了很高的门槛，大家都只有一星，那渐渐地它们也都麻木了，也就懒于追求汽车安全性能。我们应该正视厂家的‘应试思维’，最怕它们连应试都不去做，那安全就无从谈起了。“C-NCAP一位负责人如此说道。IIHS也一样，如果它的标准定的太高，很多车企需要花大成本才能达标，那车企就会疲于追求这样的安全——”保费提升又如何？反正大家都一样。“所以，IIHS也是逐步在提升它的碰撞安全，25%偏置碰撞测试一开始也是没有的，后来才新增的，而且也不是一步到位直接参与评分，留足了窗口期让车企们改进。你以为IIHS不知道车企们”应试“么？第一批参与副驾驶侧的25%小重叠面碰撞测试的八款车型，七款都是不及格的，现如今不也一大堆拿”GOOD“评价了吗？车企”应试“，我逐步提升标准，它们再”应试“，我再提升，这是一个良心循环。但老实说，C-NCAP规则标准的提升也太慢了！

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