隔音棉雾灯安全气囊,一样都没有,合资

　 合资车喜欢减配，从某一方面来说，也是被现在越来越好的国产车给逼的。国内法规原因合资车进到国内之后，之所以可以肆无忌惮地减配，是因为国内相关的法规或者标准是有所缺失的。《中华人民共和国标准化法》第2条里面有提到的。国家标准分为强制性标准和推荐性标准。强制性标准，听名字好了，必须执行。国家鼓励采用推荐性标准。推荐性标准虽然受到国家的鼓励，但不是必须的。就好比说：一个是及格线，一个叫优秀线。考试的时候，及格线是必须要达到的，不然你就重考了，但是要达到优秀线，虽然有奖学金，但不是每个人都达得到以及想要达到。拿前几年层出不穷的毒隔音棉举个例子，就是因为以前国内就只有一个年发布的推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》，你听，指南。不少车企出于对成本等方面的原因，都选了不执行，搞得新车里面有一股味道，有些甚至几年都散不掉。类似的还有自动刹车辅助、侧面安全气囊、日间行车灯等等等等这些配置，在国外不少都是强制性要求的，但是国内没有相关规定。在国家标准全文公开系统的网站上面，截止至年底，可以查到和汽车有关的国家标准一共条。其中只有条是强制性标准，剩下的条都是推荐性标准。强制性标准的数量和推荐性标准的比起来，其实是不算多了。不少合资车企在引进车型的时候，人家会看的，人家做生意的肯定好好研究一下的，堂而皇之的就减配了。可以省钱这种减配确实可以给车企省下不少钱的。刚才我们讲到的安全气囊举个例子，缺少强制性标准，不少车子能省就省。申万宏源证券曾经出过一个公司研究报告，《华懋科技：三条增长路径下国内安全气囊的低调王者》上面有讲到过。国内汽车的车型大部分仅是前排有配气囊，个数一般是2到4个，单车配套价值块钱左右。如果想要后排也配上气囊的话，单车配套价值就要提升到到块钱。可以说，每台车哪怕只减配一个气囊，就能给车企省下好几百。一台……一台几百，它一年如果卖个万台，再乘以几百……是笔钱了。类似的配置还有雾灯。国家强制性标准GB-《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》里面，它只强制要求车子至少有一只后雾灯，就这样的。华泰证券也给了个研究报告，《车灯行业明珠，成长路径清晰》有个数据的。一个雾灯的单价在50块钱左右，减配2只前雾灯和1只后雾灯，每辆车成本又是块钱省下了。“「哇」我一年卖万台车，乘以块……又是笔钱了。”你看，这些东西加起来，销量几十万辆的大品牌、万的大品牌，一样东西能省50块，它开心都开心死了，是不是？用低配车型拉长产品线这些省下来的成本，就可以让合资车的品牌降低旗下的低配车型的售价，拉长产品线，来应对车市越来越激烈的竞争。云南师范大学杨海丽所著论文分享给你，《中国汽车市场价格竞争的博弈分析》上面有讲到。自主品牌的涌入，导致合资品牌面临策略调整，价格战就是永久的主题。这个论文里面还对厂家之间的竞价，做了一些数学模型、分析，反正结果是这样的：合资车的降价行为可以使得国产车的商域变小。经商的“商”，“域”就是区域的“域”，把人家的生存空间给搞小了，自己的商域又提高了。但是降价能否起到良好的效果，是取决于降价的企业是否具有成本优势。就好比说：一家饭店想要通过降价来把隔壁的生意给抢点过来，最好的办法就是去菜市场和卖菜的老板谈一个比隔壁更低的批发价。或者说肉买差一点，鱼也买差一点，让厨子的厨艺来弥补，酱油多放，辣椒多放……否则，在价格战里要持续地坚持下去很难。所以合资车老喜欢减配，其实就是从这方面来看，也是自主品牌性价比越做越高给逼出来的，人家也是没有办法。想要卖便宜，但是又卖不过国产车的成本，那只好干脆这个配置不要了。我们这个面店叫“国产面店”，卖的叫“大排面”，我们合资面店的大排面卖不了了，那大排换半片行不行？要么不要大排了，我们叫做“大排味汤面”，但是大排是没有的，就有点这么个情况。国内相关的法规和标准并不齐全所以总得来讲，合资车近几年老是喜欢减配，一方面，国内相关的法规、标准不齐全。就是：可以这么做，也不算是违规的。第2个：市场竞争越来越激烈，然后想要节省成本，东西做出来了就比国产车贵，想要比别人便宜，只能选择这个配置不要，只能通过这个方法来降价了。日行灯是最鸡肋的发明吗配置，日行灯最近几年不是也是很火的嘛？在前面亮在那边的，到底有没有用？有些人说：“这个是鸡肋的发明。”有些说：“德国搞过来的，中国不一定有用。大白天开个灯到底干什么？”晚上这个灯亮着，除了好看还有什么功能？我们车上到底有哪些配置，当初买的时候不选，后面装不上去？当初不选这些配置，后面真的想把它装回来？当初这些配置选在那边，后面发现，等到卖掉了也一次都没有用过？关键词：配置想知道很简单，

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